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北斗星の旅Ⅱ（食堂車）

１階建てのオーソドックスな食堂車での食事も今のうち
北斗星の食堂車は電車を改造した車両で本来のブルトレ車両ではない
屋根が低いので外観は一目で違いがわかる
すでにかなり古い
リニューアルされないしする予定も無さそう
車検が切れたら寝台車と一緒に廃車されると思う
食堂車は独特の雰囲気がある
食事にはあまり興味が無いが食堂車は好きなので北斗星に乗ったら
必ず利用する

今回は最後と思ってフルコースを予約しておいた
満席ではないが全てのテーブルが埋まっている
前回は私一人だけでコックさんが気の毒だったが
今回は料理が追いつかない様だ
接客係りも二人だけだし売店も兼ねているので忙しそうだ
７８００円は私には高過ぎるが思いで作りに奮発した

案内の放送があって食堂車に行くが
準備は遅れていて
最初のｵｰﾄﾞﾌﾞﾙが運ばれてくるまでに２０分掛かった
他のお客は既にお酒を飲んで楽しげだ
私はアルコールを卒業したけど一応グラスビールを注文して
テーブル上の形は整えたがオードブルはぺろっと食べてしまった

他のお客さんとのペースの関係で次の料理はかなり待たされる

次は海老をメインとした魚料理
まだﾊﾟﾝは来ない
他のテーブルはお酒の追加が続いている

次はビーフのヒレ肉を使った肉料理
レンジで暖めるだけだからコックさんも腕を振るうという感じではない
ただ、揺れるキッチンでフランス料理の盛り付けは大変だろうと思う
後でパンが来た

このデザートで終わりになる

これがフランス料理なのだろうけど
私的には生野菜のサラダとスープも欲しかった

楽しかった
ただ食堂車の従業員が少なくてサービスが行き届いておらず
食堂車ももう終わりなんだなと感じた
売上を考えれば従業員は増やせないのだと思う

食堂車の全盛期の１９７０～８０は、コックさんも最低３人、接客係も５人くらいいたものだ。

翌朝は朝の定食が１６００円と手頃なので満席順番待ち
私は八雲駅で８時ころ下車するので順番が来る前に下車する事となり
楽しみにしていた車窓を楽しみながらの食事は叶わなかった。

北斗星の旅

上野駅１３番線ホーム

２０１２年７月「北斗星」号に乗った
今回は１号車のＢ寝台（コンパートメントへの改造車）

北海道の八雲駅まで乗車する

１号車は最後尾

電車ではなく客車列車なので
反対側の先頭で機関車が引張っている
最後尾に運転室が無いので
展望車のような車窓が楽しめる

上野を発車して１０分程すると
荒川鉄橋を渡る
３複線のトラス橋は長くて美しい

食堂車で夕食
食堂車は今や貴重な存在
ﾃﾞｨﾅｰは７８００円と私には高価だが
最後になるような気がして奮発した

魚料理を食べ終わった頃
宇都宮駅に停車
ホｰﾑにいる人がたまたま目の前に停車した食堂車を見ている
レアな体験

明日は食堂車の食事を紹介する

旧国鉄・JR・３セク　鉄道全線・連絡線４航路　完乗達成しました！

平成２４（２０１２）年４月６日１０：１２
JR宮崎空港駅にて完乗達成



前々日、ｻﾝﾗｲｽﾞ出雲号で東京を出発、JR完乗のための最後の旅に出発。

前日、
九州新幹線（博多～鹿児島中央）に初乗車。
ついに残り１．３kmに。

鹿児島中央からきりしま号で南宮崎着、宮崎空港行きに乗り換えて、
１０：１２宮崎空港駅着。

旧国鉄・JR及び
元国鉄貨物線または国鉄時代建設中であったなどのJR系第３セクター線
の旅客営業路線を全て乗り終えて国鉄一人旅を始めて３０数年、完乗を
目指し始めて２０数年の歳月を掛けて完乗達成。

我がふるさと岡山

四国から橋を渡って本州に行く。
私が岡山に居た頃「夢の架橋」と言われていた橋を渡って。

しかし、国鉄宇高連絡線だった頃が懐かしい。
新しいものが出来れば古いものは捨てられる。

１年前、私は岡山に帰郷するために指定券も買って宿も予約した。
そして大地震が起きた。東日本の鉄道は止まり帰郷どころではなくなった。
しかし、東海道新幹線は何事も無く動き、西に向かう夜行列車は
３月下旬には動き始めた。私の買った指定券は生き返った。
後ろ髪を引かれる思いはあったが予定通り大地震から３週間後に旅に出た。

橋の上から見える瀬戸内海の風景。
通常の橋の高さではない。
展望台から見ている高さだ。
真下は海。

長い橋だから岡山側に近づくに連れ
太陽の角度も変わる。
夕暮れは瀬戸内海がさらに綺麗になる。

岡山駅に着いた。
岡山駅は日本で最も本数の多いＨＵＢ駅である。
新幹線（上り、下り）、山陽線（上り、下り）、伯備線、吉備線、津山線、赤穂線、宇野線、本四架橋線（高松方面、多度津方面）
の１１方向に鉄道が延びていて、
相互の乗り換えでホームに客も多い。

山陰へ四国へ山陽地方へと様々な方面へ発着する列車は車両の種類も多い。東京からの寝台列車もある。振り子式の車両、都会から引退したお古の電車、２階建てグリーン車、アンパンマンの絵の塗装の車両、大型電気機関車、などなど。

駅舎は１９７２年３月の新幹線岡山延長の時に新しくなったが、最近以来リニューアルされた。

写真は連絡通路。
やはり岡山らしく野暮ったい。良いことだ。

私が岡山に居た頃、岡山からの特急と言えば
山陰へ向かう１８１系の「やくも」だけだった。
食堂車付きの１０両編成で堂々としたものだった。
今は５～６両に短くなり本数も倍増した。
鳥取への急行「砂丘」は特急「いなば」に変わった。
たったの２両編成で特急としては最も短い。
津山線を通らないで山陽本線を上る。

「いなば」号からの車窓。
山陽地方のながめ。
かつてブルートレイン「あさかぜ」に乗って目が覚めると広島県から山口県あたりを走っていてこの景色を見て「帰ってきた」と言う気持ちになった。
今は「あさかぜ」はなく九州行きの夜行列車は１本も無い。

兵庫県まで山陽線を走り上郡に着いた「いなば」。
この駅でスイッチバックして鳥取に向かう。
随分遠回りしている気がするが、岡山と鳥取が２時間以内で結ばれる。

私は京都に向かうためにこの駅で下車。

乗り継ぎ時間は僅かしかないが改札を出て次の特急券を買う。
小さな駅舎だが趣はあり、キオスクの売店もある。

山陽線の小さな駅で特急列車を乗り継ぎ、岡山から京都まで在来線の高速特急で移動する。
上郡での接続はよく、私のような利用の仕方を意識してのダイヤなのか。

「いなば」で下車して改札を出て、
すぐに京都までの「はくと」の特急券を買う私に
駅員は愛想無かった。めずらしい事ではないのだろう。
特急「はくと」は鳥取と関西を乗り継ぎ無しに直に結ぶ在来線特急で一日に７往復も走っている人気列車なのだ。私は最後尾の車両に乗り、走り去る後ろの景色を大きなガラス窓から楽しんだ。

ビッグダディ頑張れ（２）

２０１２年の正月番組で小豆島で奮闘するビッグダディ一家の様子を見た。
子供達が協力し合って上手に障子の張替えをしたり、大事なお米を庭に撒き散らしたり、相変らずおもしろい一家で応援したくなる。
瀬戸内海はいいなあ。私のふるさとの海なのだ。
２４年前に定時制高校の修学旅行引率で小豆島に行って以来、小豆島には行っていない。行きたくなった。

さて今年はＪＲ九州が新たに開通させてくれたお蔭で未乗区間になっている九州新幹線と宮崎空港線に乗り潰し旅行をして国鉄・ＪＲ全線乗車完了を決行する。多分３月末。

百名山完登を目指して今年は光岳に登る。多分７月～８月。

教員を定年まで続けるか、それとも５６歳になる来年度までで早期退職するかを決心しなければならない。
次の仕事のあては無い。海外中年協力隊なるものがあれば参加したい。英語が出来ないからだめか。

調理師の資格を取って、カシオペアの食堂車のコックを目指す！

ビッグダディ頑張れ！

小豆島に引っ越したビッグダディの健闘を祈ります。
ただ島での医院開業は地域の需要を調査した後の方が良かったのに。
既存の医院と患者を取り合う結果になるし、そうゆうところが行き当たりばったり的で感心しない。
漁業や関連産業での地道な仕事をやりながらの副業として始めるとか、
家賃５万円のお店を構えるのでなく家から出られない不自由な方の家へのデリバリー式にすれば良かった。
あるいは高松市内の医院へ社員として通勤するとか（高松への通勤は可能）の方法もあったと思うし。
一家を養い家賃を払うだけの収益は無理かも。
子供いっぱい作って離婚や別居や再婚をして、私とは人生観の違いだから私がとやかく言うことは無いのだけど。
私が感心しているのは子供の教育やしつけ。今日のＴＶでは４男源志くんの活躍が目立ったけど心身ともにたくましく成長し中学生とは思えない。両親に対して礼儀もわきまえている。兄弟愛も美しい！
小豆島は私のふるさとの近くでもあるのでぜひ永住するつもりで頑張って欲しい！！

東大の植物園です

大木が並んでいます。

植物園の域を越えています。

園内に人があまりいません。

山手線内でこんなに人口密度の低いところは他には無いと思います。

なんとなく日本離れしていてフランスの庭園のようです。

洋式公園の中では古い方ではないでしょうか。

だとしたらフランスの何処かを真似たかも知れません。

こんな建物もありました。

洋風と言うより中華風な感じがします。

手前の庭園は案内板に日本庭園と書かれていました。
そうかな？って感じですが。

園内唯一の売店ですが
最高のムードです。

近くに住んでいれば毎日来たいです。

お店でソフトクリームを頂きました。
ごく普通のソフトクリームでしたが、なんとなく昭和３０～４０年代の感じがしました。

本家　後楽園

ここは何処でしょう？

丸の内線が見えています。
地下鉄ですが地上を走っています。
地下鉄が登ったり下ったりしているのではなく
東京の地面が凸凹しているのです。

手前は大きな公園の中です。
公園の周囲には江戸城の石垣が使われています。

こんな建物もあります。

ホテルの庭園ではありません。
神社の境内でもありません。

見上げれば高層ビルに囲まれています。

御馴染みの建物が見えてますね。

そうです。ここは小石川後楽園です。

入場料はたったの３００円です。

津軽二股で下車して津軽今別から乗車した

１日に上下各５本のローカル列車が停まるＪＲ津軽線の無人駅です。
秘境駅というほどではありませんが、駅周辺に民家はありません。
ホームに隣接して建っているのは道の駅です。
駅前は立派なロータリーになっており将来の新幹線駅にふさわしい貫禄です。でも車も人も往来が在りません。

駅前のロータリーに立つ大きくりっぱな看板です。
地元の人には申し訳ないけどここに新幹線駅が出来るなんて信じられません。上の三厩行きＤＣから降りたのは私１人でした。

この駅の駅名は隣接する津軽線の駅名と異なります。それはそれで味があって良いのですが、新しく出来る新幹線駅は奥津軽と言うさらに別の駅名になります。津軽今別は海峡線（在来線）の駅であるので新幹線が開通した時に昼間の在来線の特急列車は無くなるでしょうから津軽今別は無くなる訳でして、それで今回初めて（そして多分最後の）利用するためやって来ました。

１日上下各２本の特急だけが停車します。撮り鉄らしき鉄道マニアが数人駅にいて写真を撮っていました。乗り鉄の私は上り白鳥に乗り込みました。おお！乗る人がおるぞ！と言う視線を期待していましたが、一般の乗客にとってこの駅に停車することはどうでも良い事であります。

2011年6月_気仙沼

テレビで何度も見た。
津波で街が壊滅する様子。
宮城・岩手の鉄道は長い間止まったままだった。
６月、気仙沼まではＪＲが平常ダイヤ通り動いている。
自分の目で見たかった。
沖縄の戦争跡を見るように震災の跡を見たかった。
しかし人の不幸を見に行くようで後ろめたい。
まして写真に撮るなんて。

気仙沼駅は少し高台にあるから何事も無かったかのようだ。
海に向かって駅から歩いた。
ゆるい坂を下って行き、道なりに角を曲がったとたん人気の無い街になった。
一階部分が壁ごと無くなっている。津波が突き抜けていったのか。

津波はこの曲がり角まで辺まで来て引き返したのか？
歩いている人はいない。誰もいない。住んでもいない。
おそらく電気も水道も止まったままなのだろう。
申し訳ないが１０枚ほど写真を撮った。

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